Les deux sont modifiés.

Ja Nissan Skyline 2001 et Honda CRX 1988 peuvent sembler un couple étrange pour une course de dragsters, mais la dernière vidéo de Hoonigan est pleine de surprises. Aucune des deux voitures n’est de série, la Honda arrivant avec une mise à niveau substantielle en comparaison, et les deux s’affrontent dans une paire de courses de dragsters avec un tour de bonus spécial à la fin pour le plaisir.

La Honda est propulsée par un moteur quatre cylindres B20 de 2,0 litres modifié. Il a une tête B16 et le moulin produit environ 250 chevaux (186 kilowatts). La puissance est acheminée vers les roues avant grâce à un manuel à cinq vitesses

Honda CR-X à aspiration naturelle affronte Nissan Skyline R34 dans Drag Racing Showdown

Ce coupé Rover 200 peut ressembler à un Skyline R34, mais que se passe-t-il lorsque vous opposez une vraie Nissan à une Honda CR-X à aspiration naturelle ? La plupart supposeraient automatiquement que le Honda CR-X 1988 n’a aucune chance contre le Nissan, mais ce n’est pas le cas.

Bien que le moteur RB25DET de la Nissan Skyline R34 produise 300 ch, c’est un véhicule beaucoup plus lourd à 3 110 livres, par rapport au CR-X de 1 850 livres. Dans toutes les courses, la ligne d’arrivée a été fixée à 1 000 pieds pour assurer une course équitable, car la Skyline R34 a définitivement une vitesse de pointe plus élevée. Disons simplement que vous ne voulez pas rencontrer ce Honda CR-X particulier sur n’importe quelle piste de course, même si vous êtes dans une voiture plus puissante.

Honda CRX affronte avec audace la Nissan Skyline R34, le rapport poids/puissance dicte le résultat

Au cours des deux dernières décennies, les Honda ont acquis une sorte de mauvaise réputation dans certains cercles. Mais vous ne pouvez pas tous les étiqueter d’une manière ou d’une autre à en juger par ce petit pourcentage. On pourrait dire que Hoonigan essaie d’améliorer la perception que les gens ont des Honda avec leur nouveau format.

Au cours des dernières semaines, nous avons vu trois batailles différentes entre des Honda rapides et diverses autres voitures. Au départ, une Civic de 1 085 ch affrontait une Audi TT RS. Ensuite, une EG de 650 ch s’est opposée à une Mclaren. Et pas plus tard que la semaine dernière, une Type R a couru contre une Camaro Z/28.

Bien sûr, vous ne pouvez pas tout résumer à une course sur la piste d’accélération. Mais cette série vise à montrer que les Honda ne sont pas toutes des ricercars lentes, bruyantes et désagréables. Et même vieux TA les modèles peuvent encore emballer un coup de poing sérieux tout en offrant une expérience de conduite passionnante.

Rien qu’en regardant les statistiques, vous pourriez prédire le résultat de tout cela. La Skyline a un moteur plus gros et, par conséquent, plus de puissance. Le RB25DET développe environ 300 ch, l’envoyant aux roues arrière via une boîte de vitesses à 5 rapports. Mais nous savons tous que les Skylines sont assez lourdes, même sous une forme non GT-R. Celui-ci pèse 3 110 lb (1 410 kg), soit environ 1 260 lb (571 kg) de plus que le CRX mais tout de même 300 lb (136 kg) de moins qu’une GT-R.

La Honda utilise une configuration entièrement motorisée et l’unité B20 est capable d’une puissance maximale de 250 ch. À ce niveau, l’utilisation de FWD n’est pas un si gros inconvénient. Mais regardons et voyons ce qui se passe. Comme nous l’avons vu auparavant, ce n’est pas un défi d’un quart de mile (402 mètres).

Au lieu de cela, la ligne d’arrivée est fixée à 1 000 pieds (304 mètres). Le pilote CRX est un peu trop impatient avec l’accélérateur, et il remporte la première manche après avoir sauté le départ. Les deux concurrents négocient les conditions du deuxième run, et la R34 dispose désormais d’un sérieux avantage avant même le début de la course.

Mais cela ne fait aucune différence. Aussi brouillon qu’il soit, le petit CRX est assez rapide en ligne droite, et il gagne encore. Même ainsi, nous arrivons à voir la troisième manche de la journée. Et cette fois, ils vont tout donner dès qu’ils atteindront 48 km/h.

Il est légèrement plus équilibré, mais le RWD GT-T ne peut tout simplement pas suivre le hayon chaud de la vieille école. Cela étant dit, il serait intéressant de voir comment les choses se passeraient si le format passait plutôt à Time Attack.

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