Il est intéressant de voir à quelle vitesse les choses changent avec les nouvelles technologies. Les extérieurs robustes sont maintenant remplacés par des matériaux légers et les moteurs V8 à cylindrée massive sont désormais de l’histoire ancienne – les quatre cylindres turbocompressés et les groupes motopropulseurs électriques sont les nouveaux venus. C’est l’histoire de la nouvelle Mercedes Classe C hautes performances. Maintenant, la Mercedes-AMG C 63 SE Performance 2023, c’est beaucoup moins une question de caractère et plus d’efficacité et – comme son nom l’indique – de performance.

Mat Watson de Carwow a vérifié la nouvelle Mercedes-AMG C 63 SE Performance en version berline et break. Naturellement, nous avons été obligés d’écrire sur son expérience, compte tenu de toute la controverse sur son déplacement réduit.

Il y a quelques changements de conception notables (jamais vus auparavant) sur la Mercedes-AMG C 63 S à première vue. Il y a une sortie orientée vers l’arrière sur le capot entre les deux powerdomes, tandis qu’un badge rond avec un emblème AMG noir remplace l’étoile Mercedes là-haut.

Il est important de noter que la nouvelle berline C 63 a peut-être une cylindrée réduite, mais c’est aussi un hybride rechargeable avec un moteur électrique et un 6.1-kWh batterie, ce qui nous amène à la partie controversée.

Sous le capot, la Mercedes-AMG C 63 SE Performance n’est pas livrée avec un V8 de 4 litres mais un 4 cylindres de 2 litres turbocompressé couplé à un moteur électrique bon pour 671 ch (680 ch) et 752 lb-pi ( 1 017 Nm) de couple. Selon Mercedes, cette performance PHEV fera le 0-100 km/h (62 mph) en 3,4 secondes. Ces chiffres devraient suffire à anéantir ses concurrents les plus proches, notamment la BMW M3 2023 et la Cadillac CT4-V Blackwing 2023.

Le moteur à essence développe 469 ch (476 ch /350 kW) qui le propulse en tête de liste des quatre-pétards les plus puissants au monde. Il est associé à une transmission multi-embrayage à neuf rapports fonctionnant sur une plate-forme à traction intégrale. Le moteur électrique développe 201 ch (204 ch / 150 kW).

“Cette voiture n’est pas destinée à rouler entièrement électrique. C’est possible, mais l’ensemble du système est développé pour fournir beaucoup de puissance en très peu de temps et aussi pour récupérer beaucoup de puissance en peu de temps », a expliqué le responsable du projet Mercedes-AMG C 63 à propos du moteur électrique. “Nous avons un système de suralimentation par échappement électronique. Cette technologie est essentiellement transférée de notre équipe de Formule 1 dans cette voiture, dans la C 43 également la SL 43. »

La nouvelle performance C63 SE de Mercedes-AMG est un hot rod de 671 chevaux habillé en berline

Mercedes mise sur l’avenir avec la technologie de la Formule 1 et moins de cylindres

La marche du progrès peut être mitigée pour les passionnés d’automobile. Alors que les nouvelles voitures s’améliorent invariablement sur le papier (plus de puissance ! Plus d’efficacité !), les éléments incorporels comme les notes d’échappement et la sensation de direction sont souvent perdus sur la route du progrès.

La Mercedes-AMG C63 SE Performance 2024 deviendra certainement un bouton brûlant pour les inconditionnels lorsqu’elle arrivera sur le marché l’année prochaine, principalement parce que ses spécifications semblent incroyablement élevées. Pour commencer, cette berline hot rod délivre une puissance étonnante de 671 ch et 752 lb-pi de couple aux quatre roues d’une manière inédite : via le moteur quatre cylindres le plus puissant au monde à l’avant et un moteur électrique à deux vitesses à l’essieu arrière. . La procédure rapide est facilitée par un certain nombre de technologies exotiques, notamment un turbocompresseur électrique à gaz d’échappement de 156 000 tr / min qui réduit le décalage.

Bien qu’il soit techniquement classé comme un hybride rechargeable, cette flotte à quatre portes tire sa technologie du summum du sport automobile, la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. L’une des retombées les plus directes de la F1 se trouve dans la batterie à cellules rondes au lithium-ion de 6,1 kWh, qui est essentiellement une version réduite de l’unité trouvée dans le bureau quotidien de Lewis Hamilton et George Russell. Le matériel de 400 volts a été développé en interne par AMG et intègre tous les avantages que vous attendez d’un bloc d’alimentation à la pointe de la technologie, notamment un système de refroidissement direct robuste, une construction légère à partir d’une structure de collision en aluminium et un une foule d’ingrédients secrets que la compétition de F1 tuerait pour connaître. Afin de maintenir l’équilibre de la maniabilité, la pièce de 196 livres est positionnée sur l’essieu arrière.

Il se passe beaucoup de choses sous la peau du dernier C63 AMG. Une grande partie de ce qui va à l’encontre des jours plus simples où la berline houblonnée de Mercedes-AMG se vantait d’un V-8 burbly qui faisait tourner les roues arrière à la moindre provocation. De nos jours, la maniabilité est facilitée par la vectorisation du couple et un système standard de direction des roues arrière, qui semblent être des solutions de contournement nécessaires puisque la nouvelle voiture est environ 3 pouces plus large et plus longue que son prédécesseur. Surtout, emballer tout ce matériel signifie qu’il fait pencher la balance à un poids considérable de 4 654 livres. La dernière technologie signifie que certains des anciens points de contact viscéraux (comme la note d’échappement sonore) sont perdus en raison de l’utilité inhérente du moteur à quatre cylindres de 2,0 litres. Lors d’une récente conférence téléphonique, le directeur technique d’AMG, Jochen Hermann, a déclaré à Robb Report que les sons du moteur seront améliorés par les haut-parleurs via un capteur de pression dans le système d’échappement.

Alors que les capacités absolues de la dernière C63 AMG semblent indomptables face à des concurrents actuels comme l’Audi RS5 et la BMW M4 Competition, les questions brûlantes pour les passionnés porteront sur des sujets subjectifs comme la sensation depuis le siège du conducteur, et si les sensations de vitesse produisent ces picotements inimitables de la colonne vertébrale. Surveillez cet espace pour obtenir des impressions de conduite de cette berline sport très rapide et inévitablement controversée.

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