Am Morgen des 12. Juni begann das französische Atom-U-Boot S606 Perle zu brennen. Als das Feuer im Heck des Schiffes zunahm und die Rauchwolke mehrere zehn Kilometer entfernt zu erscheinen begann, wurden die im Inneren zurückgelassenen Arbeiter und Seeleute evakuiert. Mehr als hundert Feuerwehrleute mussten das Feuer unter Kontrolle bringen. Mehr als zwölf Stunden nach Abflug.

Glücklicherweise war die Perle einige Monate im Trockendock in Toulon gewesen, und der Brennstoff, der Reaktor und die Waffen waren entfernt worden. Aber es gibt nicht immer diese Chance: Noch vor einem Jahr, 14 Seeleute der russischen Streitkräfte starben am Grund der Barentssee nach einem Brand in einem U-Boot, das laut Verteidigungsminister Sergei Shoigú ein Schiff mit Atomantrieb war.

Warum Linus Torvalds den PC gewechselt hat und jetzt seinen 32-Kern AMD Ryzen Threadripper 3970X hat

Und wir können nicht sagen, dass sie die einzigen sind. Einige der großen U-Boot-Unfälle in der Geschichte sind genau auf Brände zurückzuführen. Im April 1970 starben 52 Menschen im sowjetischen U-Boot K-8 im Golf von Biskaya. Am selben Tag, 18 Jahre später, ging die K-278 Komsomolets zwischen Norwegen und Spitzbergen mit 41 Mitgliedern verloren Besatzung nach einem Brand im Inneren ausgebrochen. Wie gehen Sie mit einem Feuer in den Tiefen des Meeres um?


Wie bekämpft man ein Feuer mitten im Meer?

“Es ist bekannt, dass Sie Risiken eingehen, wenn Sie mit dem U-Boot in einem geschlossenen und überfüllten Raum reisen.” “An Bord”, sagte Kapitän Antonie Beaussant, Einsatzleiter der Strategic Oceanic Force (FOST), gegenüber AFP, “hängt die Sicherheit aller von ihrer Fähigkeit ab, ihre Arbeit nach Beendigung zu erledigen.” “” Fast tägliche Tests im Falle eines Brandes oder Eindringens von Wasser, die beiden Albträume eines U-Boot-Seemanns«

Apple lädt Entwickler zur virtuellen Barrierefreiheitssitzung ein und aktualisiert das HealthKit-Schnittstellenhandbuch

“Die Hauptgefahr im Brandfall sind giftige Dämpfe”, sagte er und deshalb Das erste ist Prävention. In den U-Booten der spanischen Marine der Serie 70 ist es beispielsweise verboten, nicht nur innerhalb des Schiffes, sondern auch außerhalb zu rauchen, wenn irgendeine Art von Treibstoffbewegung ausgeführt wird (auch innerhalb) der Hafen).

Es ist auch verboten, lebende Flammen zu verwenden. Alle mit Fett befleckten Lappen oder Geräte müssen mit einem speziellen Protokoll gesammelt und isoliert werden, um zu verhindern, dass sie versehentlich Dochte werden. Gleichmäßige Schweiß- und Schneidarbeiten, oft notwendig, um die Integrität des Bootes aufrechtzuerhalten, muss streng kontrolliert werden und immer unter der Aufsicht des Kommandanten.

Wird die PlayStation 5 einen schwarzen DualSense-Controller haben? Ein Leck offenbart seine Existenz, aber es gibt viele Zweifel ...

Das Problem ist, dass das Feuer manchmal auftritt. Alle Schiffe dieses Typs haben eine Kombination aus festen Systemen, Dämmerlichtern und tragbaren Feuerlöschern um es zu stoppen. Jedes Schiff hat Dutzende von Feuerlöschern, aber sehr oft ist es die Geschwindigkeit, mit der feste Systeme aktiviert werden, die den Unterschied zwischen Leben und Tod ausmacht. Die Batterie-, Motor- und Waffenfächer verfügen häufig über spezielle Systeme, die sich an sie anpassen, sodass sie in angemessenen Grenzen versuchen, die Auswirkungen des Feuers (aber auch die durch Erstickung verursachten Schäden) zu minimieren.

In den Batteriefächern können Sie beispielsweise verwenden CO2-Injektoren Sie erhöhen den Gaspegel und ertrinken ihn. Im Gegensatz dazu verwenden die Dieselmotoren einiger U-Boote frisches Wasser, um Brände zu stoppen, und Munitionskisten sind es häufig erfordern spezielle Flüssigkeiten Sie beschädigen die Waffen nicht. Im S-70 müssen zu diesem Zweck mindestens 400 Liter angesammelt sein.

Handys, nach denen Sie damals verrückt waren: LG DoublePlay

Im Brandfall sind Wasser, Schaum und Inertgase die Heilige Dreifaltigkeit der Seeleute. Diese Systeme haben jedoch auch Probleme. Am 8. November 2008 aktivierte ein Seemann und ein Besatzungsmitglied versehentlich das russische Kernfeuerungssystem K-152 Nerpa. Dies setzte große Mengen an “Freongas” frei und tötete 20 Menschen bei Tests im Japanischen Meer.

Fotos | US Navy

Quelle: Engadget

Englische Version: Klicken Sie hier