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Dans Gran Turismo 7, le Menu Book 33 vous met au défi de terminer dans les trois premiers du championnat World Touring Car 600. Les conditions d’inscription au Championnat du monde des voitures de tourisme 600 sont ouvertes. Tout ce dont vous avez besoin est une licence nationale A et une voiture de n’importe quel type de n’importe quel pays avec pas plus de 600 PP. Donc, choisir la meilleure voiture est le premier défi. Ensuite, vous devez courir sur trois circuits GT7 assez différents, et ces courses ne sont pas exactement cohérentes dans leur difficulté. Mais cela peut être fait. Non seulement pouvez-vous terminer dans les trois premiers du championnat World Touring Car 600; vous pouvez le gagner!
World Touring Car 600 – Meilleure voiture
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Nous ne pouvons pas vous dire quelle voiture est absolument la meilleure pour le World Touring Car 600 car il faudrait des mois pour acquérir et tester les plus de 400 voitures du jeu. Cependant, nous avons testé une sélection des voitures les plus appropriées dans notre propre garage, et la voiture qui est arrivée en tête était la BMW M3 ’07, que vous aurez acquise dans le Menu Book 22. Elle a une maniabilité très douce pour un tel voiture lourde et puissante, et bien adaptée aux trois circuits de ce championnat.
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Nous avons équipé notre M3 d’une suspension sport, d’un LSD bidirectionnel, d’une transmission de course entièrement personnalisable, de disques et plaquettes de frein de course, d’un embrayage et d’un volant d’inertie de course et d’une aile. Nous avons également acheté la phase de réduction de poids 1, ramenant son poids à 1 472 kg. Pour la course 1, au Red Bull Ring, nous avons utilisé des pneus Racing : Heavy Wet et réglé le ch à 437. Pour les deux autres courses, nous avons utilisé des pneus Sports : Medium et réglé le ch à 464. Même si vous ne Pour utiliser une BMW M3, nous recommandons une configuration de réglage similaire à celle-ci.
World Touring Car 600 — Course 1 : Guide du Red Bull Ring
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C’est de loin la plus facile des courses du World Touring Car 600, tant que vous n’utilisez pas de pneus secs. Nous supposons que les voitures AI utilisent toutes des pneus secs car ils sont beaucoup plus faciles à battre ici que sur les deux courses sèches. C’est généralement un cours assez facile de toute façon. N’oubliez pas que vos pneus pluie n’annulent pas complètement la pluie. Vous devez toujours conduire plus prudemment, alors ne braquez pas, ne freinez pas ou n’accélérez pas trop agressivement et freinez bien avant ces épingles à cheveux.
World Touring Car 600 — Course 2 : Guide du circuit de Suzuka
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La plus difficile des trois courses, et un circuit complexe qui demande beaucoup d’habileté. Il y a beaucoup de longues courbes ici que vous pouvez prendre très rapidement, mais c’est plus facile à dire qu’à faire. Vous ne pouvez pas simplement brûler autour d’eux avec votre direction et votre accélérateur à fond. Vous devrez être très précis avec votre direction et votre commande d’accélérateur afin de prendre les virages à vitesse maximale. Une astuce simple est que vous pouvez gagner beaucoup de temps en coupant à travers la chicane étroite près de l’entrée des stands. Freinez bien avant le panneau Yokohama et coupez les deux voies latérales. De là, vous pouvez prendre le virage à gauche à grande vitesse.
World Touring Car 600 — Course 3 : Dragon Trail Seaside Guide
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C’est une autre course difficile, mais c’est un peu plus facile que le circuit de Suzuka. Dès la sortie de ce premier virage à droite, il faut freiner fort pour contourner le virage serré à gauche (sauf dans le premier tour où l’on peut freiner un peu plus tard). La section où vous obtenez une droite douce, puis à gauche, puis à droite en montant une colline peut être trompeuse. Le virage à gauche en haut peut être pris assez rapidement, mais c’est sur la crête de la colline, ce qui peut vous faire perdre de la traction et glisser hors de contrôle, alors faites attention. Les deux chicanes le long du front de mer sont aussi sournoises. Vous pouvez prendre le premier à presque toute vitesse, mais ne vous laissez pas berner en pensant que vous pouvez faire la même chose avec le second. C’est beaucoup plus serré, et il faudra freiner fort dès la sortie de la première chicane pour pouvoir prendre une ligne rapide dans la seconde.
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