Une entreprise que nous avons souvent eu l’occasion d’héberger pour ses produits de haut niveau est de retour sur les pages d’Eurogamer.it. Il s’agit de Fanatec, la société allemande spécialisée dans les périphériques pour les jeux de conduite. Après les volants, les pédales et les basiques de la série Direct Drive, voici un produit pour un public de niche, c’est-à-dire les fans de jeux de conduite particulièrement dédiés au Rallye. Évidemment, rien ne vous empêche d’utiliser le frein à main dans d’autres titres de cascades plus ou moins simulés qui les prennent en charge, mais généralement les coûts d’un tel appareil sont la chasse gardée de ceux qui se consacrent à des produits tels que les séries Dirt et Dirt Rally de Codemasters, WRC par Kylotonn ou l’ancien mais toujours apprécié Richard Burns Rally ou encore Assetto Corsa.

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Dès sa sortie de l’emballage, le Clubsport Handbrake 1.5 se présente comme une tradition pour les périphériques Fanatec: matériaux et finitions d’une robustesse absolue tant en ce qui concerne le levier que la boîte de frein à main. Tout l’aluminium robuste fonctionnait parfaitement par rapport à chaque composant pour un effet esthétique résolument «teutonique». Aluminium pour le levier et brunissement foncé pour le corps de frein. En plus du poids, l’abondance des évidements pour les vis attire immédiatement le regard: à la fois dans la partie sous-jacente mais aussi sur les côtés: cela pour permettre les plus grandes possibilités de fixation à la fois entre le côté droit et la gauche d’une table / cockpit, mais aussi de diriger le frein différemment. Celui-ci peut en effet être monté pour pointer vers le haut, presque comme s’il s’agissait d’une boîte de vitesses, mais aussi vers le bas, comme un levier de frein à main utilisé dans les voitures de route.

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Il est également possible d’ouvrir les couvercles supérieurs, de détacher le levier et de le remonter à l’envers selon vos préférences et la façon dont vous souhaitez manipuler la poignée. L’objectif est de permettre à l’utilisateur de régler la position classique du frein à main vertical à côté du levier de vitesses typique des voitures de rallye, le cockpit et la table le permettant. Très proche du volant donc, et pour vous permettre de l’atteindre avec un mouvement de main très court. Le Clubsport Handbrake 1.5 est conçu pour être accroché à la boîte de vitesses manuelle Fanatec, mais aussi, grâce à des supports vendus séparément, pour être adapté à la pince de table conçue pour la boîte de vitesses manuelle que nous avons examinée dans le temps.

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En termes de connectivité, le frein à main Fanatec Clubsport est conçu pour être intégré dans l’écosystème consolidé du constructeur allemand: il peut en effet être connecté directement à toutes les bases Fanatec actuellement sur le marché (CSV 2.5, CSL Elite et Direct Drive de la série Podium ) grâce à la présence d’un port RJ11 dédié dans chacun de ces périphériques pour atteindre ensuite le PC ou la console. Nous l’avons connecté sans problème, même à un servo CSW 2.0 daté. Si vous le souhaitez, vous pouvez également utiliser les deux pédaliers standard de Fanatec ou les CSW 3.0 et CSL Elite, mais dans ce cas, la connexion ne peut être établie que via PC. Si vous le souhaitez, vous pouvez connecter le frein à main directement à l’ordinateur, mais dans ce cas, vous avez besoin d’un adaptateur vendu séparément. Le prix est bas, mais cela n’aurait pas nui d’avoir déjà une solution USB propriétaire qui permettrait aux propriétaires d’autres marques de commencer à utiliser le frein dès la sortie de la boîte.

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Mais quelle a été notre expérience avec ce Clubsport Handbrake 1.5? Connecté à la base CSV 2.5, nous n’avons même pas eu à installer les pilotes car ceux préchargés ont immédiatement détecté le frein au premier redémarrage. Au moment de l’activation, il suffisait d’effectuer un mouvement complet pour effectuer l’étalonnage automatique et à partir de ce moment, nous avions un contrôleur analogique capable de se déplacer le long d’un seul axe, ce qui nous permettait d’étalonner l’intensité de freinage.

Le terrain d’essai des freins comprenait deux titres: Dirt Rally 2.0, un titre tout simplement parfait pour profiter des possibilités de rotation garanties par un appareil comme celui-ci mais aussi l’immortel Assetto Corsa: il n’est pas très utilisé, mais à l’intérieur on trouve une sélection de pistes et de voitures conçues pour la dérive, une situation dans laquelle l’utilisation du frein à main donne au jeu une toute nouvelle dimension. Dans le Dirt Rally 2.0, nous avons dû travailler un peu pour trouver la bonne position de levier, mais une fois que nous avons terminé, nous avons immédiatement été à l’aise. La résistance générée par le ressort est perçue mais ne dérange pas et ramène rapidement le levier dans sa position. Le coup est assez long pour apprendre à doser l’usage et c’est un bon compromis entre la possibilité de passer de 0 à 100 en très peu de temps, mais aussi de doser à 25%, 50% ou 75%.

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L’action marche / arrêt sur le frein à main correspond à la partie initiale du chemin d’adaptation qui engage les novices lorsqu’il est nécessaire d’acquérir le contrôle de l’essieu arrière en conjonction avec les compétences manuelles du volant, de l’accélérateur et du frein, mais une fois vous avez appris à maîtriser l’appareil et les caractéristiques des différentes voitures, voici le vrai potentiel d’un frein analogique comme celui-ci ou le dosage du freinage à la fois en intensité et en durée pour essayer de tourner la voiture dans les virages les plus serrés sans perdre une vitesse excessive et sans trop la casser. Conduire la Subaru Impreza entre les virages en épingle à cheveux en asphalte était un plaisir absolu, mais même les voitures modernes entrent littéralement dans une autre dimension, même en termes de temps au tour.

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Nous avons également vu le même type d’efficacité sur Assetto Corsa, un simulateur avec une dynamique de véhicule beaucoup plus sophistiquée que celle des voitures Dirt Rally, bien qu’il ne faut pas oublier que les surfaces inégales du jeu Codemasters ne peuvent pas être comparées à de l’asphalte beaucoup plus lisse que Kunos Simulations et donc plus facile à simuler. Une voiture de tourisme comme la BMW E30 Drift, capable d’un énorme point de départ à bas régime, nous a donné une grande satisfaction sur les pistes conçues pour la dérive, après une longue période d’apprentissage. Encore une fois, la grande qualité de simulation du jeu Kunos est apparue, même nous ne pouvions pas reproduire immédiatement les mêmes sensations du Dirt Rally 2.0 car c’était une voiture différente. Encore une fois, ce n’était que pour nous aider en passant le bon nombre d’heures de pratique à découvrir comment une commande de frein indépendante sur l’essieu arrière ouvre de nouvelles possibilités pour la commande de la voiture.

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Dirt Rally 2.0 ou Assetto Corsa, le jus de la question ne change pas: ce Clubsport Handbrake 1.5 s’est comporté magnifiquement dans les deux cas, nous donnant immédiatement la confiance nécessaire pour démarrer les premiers déclencheurs de spin puis affiner le comportement de la voiture en augmentant la quantité de freinage de plus en plus excellemment. L’utilisation est extrêmement intuitive: le confort de la poignée est excellent grâce au revêtement souple de la poignée, ainsi que la sensation de solidité du frein lorsqu’il atteint la fin de course et la vitesse avec laquelle il revient en position grâce à un ressort robuste qui contrôle le mouvement. Le seul aspect qui me vient à l’esprit pourrait gêner quelqu’un est lié à la longueur du levier qui l’amène à se plier très peu à droite ou à gauche mais uniquement dans sa partie supérieure: le jeu dans la mécanique de la box est pratiquement zéro.

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Un petit détail qui n’affecte pas la fiabilité d’un produit qui semble avoir quelque chose à vendre grâce à la simplicité de montage et la qualité des matériaux. Évidemment, Fanatec vise le créneau d’un créneau, c’est-à-dire les fans de jeux de conduite avec une préférence pour le rallye ou même les plus petits Drifters. Mais, en plus des considérations de marché, cette proposition Fanatec est sur les mêmes lignes de qualité que le reste de son catalogue: un appareil bien conçu, encore mieux assemblé et absolument personnalisable dans l’assemblage et l’utilisation. Le href = « https://www.amazon.it/Fanatec-ClubSport-Handbrake-v1-5-Stand-alone/dp/B076KX7TVL/?tag=SamaGAMEitaly-21 ″> prix de 119 euros, selon la tradition Fanatec, ce n’est pas le plus convivial et la nécessité d’acheter un adaptateur séparé pour ceux qui n’ont pas d’écosystème Fanatec n’aide pas dans ce sens, mais il n’y a pas vraiment beaucoup de façons de casser un produit de ce type , de sorte que l’investissement semble être définitivement garanti à temps.

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La source : Reddit