Que l’art et l’architecture vont de pair est quelque chose de bien connu comme ancien, mais quand il fusionne également en une méga-construction, c’est quelque chose que nous aimons un peu plus. Surtout si on parle de un ascenseur à bateaux, en particulier la roue Falkirk.

Il est situé en Ecosse et c’est une solution intéressante pour relier deux canaux dans la région. En général, il est une grande roue géante qu’il est capable de lever ou d’abaisser des bateaux pour combler l’écart de 24 mètres de haut entre un canal et un autre, et sa fondation est assez curieuse pour le voir fonctionner.

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Une grande structure pour unir ce que la nature ne voulait pas

Il a fallu deux ans (2000 à 2002) pour achever la construction de la roue Falkirk, et il n’est pas surprenant transporter jusqu’à huit navires à la fois d’un canal à l’autre. Plus précisément, il s’agit du canal Forth & Clyde et du canal Union, et cette construction est située à la périphérie de la ville dont elle porte le nom.

C’était la solution pour reconstruire l’union des canaux qui, jusque dans les années 30, étaient rejoints par onze écluses qui finirent par se remplir de terrains à cause de leur déclassement. Pour trouver la meilleure idée, un appel a été lancé pour que les projets soient présentés avec la demande. construction moderne et fonctionnelle.

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Lors de cet appel, celui qui a été présenté de nombreux concepts et idées, compte tenu du roulement des essieux à l’inclinaison des réservoirs, le vainqueur étant ce projet et la commission du millénaire étant forgée, qui obtiendrait les fonds pour financer le projet. C’est pourquoi, en plus de la roue Falkirk, elle est également connue sous le nom de roue Millennium.

Généralement, c’est une grande roue avec ce qui serait deux cabines, mais plutôt deux tiroirs de 6,5 mètres de large, chacun avec environ 250 000 litres d’eau. Ces tiroirs tournent sur un axe central, tous entraînés par des moteurs hydrauliques situés sur l’un des supports d’axe.

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La roue Falkirk mesure 35 mètres de haut et 28 mètres de long. Il pèse environ 1 800 tonnes et une dérivation du canal de l’Union a dû être connectée directement à l’un des tiroirs de la roue avant de pouvoir être installée et d’établir la connexion. En fait, au total, le projet comprenait la construction de cette dérivation, deux aqueducs, un tunnel, trois blocages, un pont pour la voie ferrée et un bassin.

Les autres numéros de roue ne sont pas négligeables. Peut soulever jusqu’à 600 tonnes, 300t à chaque extrémité, et avec les 500 000 litres que les deux tiroirs portent pourraient remplir une piscine olympique.

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L’ensemble du complexe (y compris le centre de conservation et tout ce qui implique) occupe 45 hectares, dans la construction duquel plus de 1000 personnes ont travaillé. La structure contient plus de 14 000 boulons et 45 000 trous traversants et les matériaux combinent environ 7 000 mètres cubes de béton, 1 000 tonnes d’acier renforcé, 1 200 tonnes d’acier préfabriqué et 35 000 mètres carrés de revêtement de canal.


Voici à quoi ressemble tout le complexe sur Google Maps.

Suivez le principe d’Archimède

Comme ils l’expliquent dans Wikiarquitectura, ils étaient nécessaires 35 camions d’apporter toutes les pièces de l’atelier à la ville écossaise. Toutes les pièces qui constituaient tout le matériel que nous avons mentionné ont été assemblées, ne permettant que 10 mm de séparation entre elles pour assurer la précision du réglage final, en utilisant des joints hydrophiles spéciaux pour serrer les vis des tiroirs et ainsi éviter de perdre l’eau.

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La fondation de la grande roue, ou plutôt de ses wagons, est aussi connue que le principe du déplacement archimédien; le poids du bateau entrant est celui de l’eau qui sort. En conséquence, la roue reste en équilibre et peut à son tour tourner à 180 degrés nécessaire pour déplacer un navire d’un canal à l’autre. en cinq minutes et demie et consommant également peu d’énergie: il nécessite environ 22,5 kilowatts (environ 30 chevaux) de puissance pour ses moteurs hydrauliques, qui consomment 1,5 kilowatts en quatre minutes.

Deux navires à passagers fluviaux s’insèrent dans chaque box, entrant par les barrages aux extrémités de chacun. Pour éviter qu’ils ne se déstabilisent et pour s’assurer que les bateaux sont de niveau tout au long du processus, une série d’engrenages dans chaque tiroir assure le processus.

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Celtique et baleine

Bien que nous ayons parlé ici d’ascenseurs accrocheurs et record, jusqu’à présent, nous n’avons pas décrit une structure comme celle-ci. Mais la vérité est ce concept de levage de roue pour les bateaux remonte à 1875, en particulier à l’ascenseur à bateaux d’Anderson (à Cheshire, en Angleterre).

En parlant de la roue Falkirk, l’inspiration pour sa conception tombe sur les anciens habitants de cette région: Celtes. La forme de la structure est basée sur une lance à double tête celtique, même si elles ont également été inspirées par des formes telles que les côtes d’une baleine ou la colonne vertébrale d’un gros poisson pour les arches que nous avons vues sur le détour qui mène au plus haut tiroir de la roue.

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C’est actuellement le seul ascenseur à bateaux de ce type, mais il en existe d’autres comme le funiculaire de Strépy-Thieu (Belgique), qui est aussi le plus haut qui existe (74 mètres). Ce qui frappe, c’est précisément ce design, en plus du fait qu’ils sont loin des constructions habituelles.

La source : Engadget