Ze względu na swoje wymiary jest to kompaktowe coupe, ale jego wnętrze godne jest segmentu C. Megane eVision i nowa platforma Renault CMF-EV są przykładem tego, jak samochody elektryczne będą modyfikować kategorie że mieliśmy do tej pory, eliminując potrzebę niektórych komponentów i bawiąc się przestrzenią podczas projektowania pojazdu.

To są cechy nowego Platforma CMF-EVz którym sojusz Renault-Nissan-Mitsubishi będzie produkować przyszłe samochody elektryczne, które mają pojawić się w 2022 roku. Ważny rozwój, który pokazuje, jak przemysł motoryzacyjny zmienia swoje projekty, aby dostosować się do pojawienia się samochodu elektrycznego.

Megane eVision: tylko w wersji elektrycznej

Megane eVision będzie „95% odpowiednikiem modelu produkcyjnego”. W tej chwili jest to prototyp, który przypomina bardziej zaawansowany Morphoz, ale z Renault wyjaśniają, że większość elementów pozostanie, od linii po przedni grill z ruchomymi diodami LED.

„Ma najcieńszy akumulator na rynku i kompaktową obudowę o długości 4,21 metra, ale przestronność pojazdu segmentu C” — wyjaśnia Luca de Meo, niedawno mianowany dyrektorem generalnym Renault. Samochód jest mieszanka koncepcji SUV, urban i coupeo designie podobnym do obecnego Megane, ale z bardziej nowoczesnymi liniami.

Dla porównania, eVision zgłasza rozstaw osi 2,77 metra, w porównaniu z 2,67 metra dla obecnego Megane. To jest również znacznie krótszy, o długości 4,21 m przy 4,36 m długości spalinowej. Oprócz szerokości 1,8 metra. Wszystko to razem oznacza, że ​​mamy do czynienia z dość krótkim pojazdem, ale nadającym się do zamieszkania godnym modeli zwykle od 15 do 30 centymetrów dłuższym.

Za ten projekt odpowiada modułowa platforma CMF-EV, odpowiedzialna za rozszerzenie oferty elektrycznej nie tylko Renault, ale całego sojuszu. W porównaniu do innych platform elektrycznych, takich jak MEB, z grupy Volkswagen, ta z Renault obiecuje „najlepszą baterię na rynku”.

Laurens Van Den Acker, główny projektant Renault, wyjaśnia niektóre szczegóły dotyczące eVision podczas imprezy E-Ways: „Chcieliśmy mieć samochód z sylwetką coupe. Jest jak SUV, ale ma o wiele więcej miejsca, niż się spodziewasz. Gdy pojawi się nowa platforma, możesz eksperymentować z nowymi projektami i złamać poprzednie kody”.

Platforma CMF-EV pozwoli na produkcję samochodów elektrycznych o różnych rozmiarach

Ta nowa modułowa platforma elektryczna umożliwi tworzenie pojazdów o różnych rozmiarach, jak wyjaśnia producent. Jean-Paul Drai, dyrektor ds. elektryfikacji Renault, mówi, że CMF-EV pozwala instalować akumulatory na różnych wysokościach, aby rozwijać zarówno niskie sedany, jak i SUV-y.

W przypadku Megane eVision 214 KM i zasięg 450 kilometrów są oferowane z baterią 60 kWh, ale jeśli producent sobie tego życzy, może stworzyć inne wersje na tej samej platformie o większej lub mniejszej pojemności.

Podobnie jak inne marki, takie jak Tesla, używane ogniwa baterii będą oparte na chemii litowo-jonowej NMC (nikiel-mangan-kobalt) i będą dostarczane z trzy różne pojemności: 40, 60 i 87 kWh. Nowy Megane będzie zawierał modele średniej wielkości, podczas gdy modele takie jak Nissan Ariya będą korzystać z dwóch ostatnich.

Dokładnie Nissan Ariya będzie pierwszym z tą platformą, wspólne w całym sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi. To nie przypadek, że Ariya jest tak podobna do Megane eVision, ponieważ ostatecznie są zbudowane na tej samej platformie i będą miały ten sam rozmiar baterii. Nie jest wykluczone, że w przyszłości Renault zaprezentuje warianty Megane z mniejszym akumulatorem, 40 kWh. Na poziomie obciążenia platforma CMF-EV jest na poziomie konkurencji, z maksymalną mocą 130 kW w prądzie stałym.

Luca de Meo wyjaśnił, że marka musi się zmienić i „będzie potrzebować diety”, odnosząc się do dużego planu zwolnień, który dotknie około 8% jej pracowników. Wśród planów firmy na przyszłość znajduje się od przekształcenia Alpine do przybycia Duży elektryczny SUV odpowiednik Renault Captur.

Płaska konstrukcja samochodów elektrycznych sprzyja przestrzeni

To właśnie na designie stawia Renault. Platforma CMF-EV pozwoli rozstaw osi, który będzie się wahał od 2,69 do 2,77 metra. Platforma została zaprojektowana wokół akumulatora, a dzięki płaskiej konstrukcji bez układu wydechowego oferuje więcej miejsca na wnętrze.

The akumulator znajduje się pod podłogą kabiny pasażerskiej i nie ma niespodzianek jak w pojazdach spalinowych, którym udało się uzyskać na papierze bardziej przestronne wnętrze niż jego spalinowy odpowiednik.

Renault na razie nie pokazało wnętrza Megane eVision, pozostawiając tę ​​sekcję na prezentację modelu komercyjnego pod koniec 2021 r. Obiecują, że przestrzeń będzie do 60% większa niż zwykle w segmencie. Samochody.

Innym kluczem do tej platformy CMF-EV jest wydajność, z niższy środek ciężkości oraz ulepszenie układu kierowniczego, aby zapewnić płynniejszą jazdę.

Platforma rozwijana od ponad 10 lat

„Jeśli spojrzysz na najnowsze samochody sportowe, prawie wszystkie z nich są elektryczne” — mówi Laurens Van Den Acker. „Jeśli chcesz więcej mocy, wystarczy włożyć więcej baterii. Nie mając przekładni, jak w samochodach spalinowych, uzyskany moment obrotowy jest natychmiastowy. Dlatego oferują tak dobre przyspieszenie – wyjaśnia. Niemniej jednak, „więcej baterii oznacza większą wagę”. Znalezienie równowagi jest właśnie celem producentów samochodów.

Dla Renault sposobem na rozwiązanie tego wyzwania jest optymalizacja rozkładu masy i produkcja cieńszych akumulatorów, z czego są dumni dzięki swojej platformie. Nie za mniej, bo CMF-EV zdefiniuje Renault na najbliższe lata. Sojusz zaprojektował tę platformę, aby „co najmniej dwa cykle produktuczyli ponad 10 lat”.

Producenci samochodów już są przygotuj się na nadejście nowej generacji baterii półprzewodnikowych, o gęstości od 600 do 700 Wh/kg (dwukrotnie aktualna). Nie będzie to jednak przeszkodą dla platformy CMF-EV, która będzie do nich dostosowana.